但由于歼7f的改动并不算大，卢育英这次的重点测试对象只有机头和进气道部分。
再加上有常浩南提供的模拟工具，对于测试条件的选择也是有的放矢，所需要的测试次数只有通常情况下的一个零头。
因此在测试开始后第三天的一大早，睡在办公室的卢育英就被一个电话叫到了风洞中心。
“卢总，风洞测试结果跟咱们之前的计算结果的偏差极小，这个设计没有任何问题！”
看到卢育英的身影之后，一直在风洞这边值班的工程师兴冲冲地拿着测试报告走了过来：
“您这次从京城那边拿回来的设计方法简直是神了，在70%进气流量以下，几乎完全都能对上，而且这性能，跟咱们之前的几版设计比起来，简直是一个天上一个地下！”
卢育英接过报告，直接翻到了最后的结论部分。
“好，好啊！”
虽然只说出了三个字，但从他颤抖的双手和脸部肌肉上不难看出，这位资深飞机设计师同样处在巨大的兴奋之中，只不过定力更高罢了。
“只可惜现在国内还没有做tps模型模拟的条件，咱们的引射式模型在更高进气流量情况下的模拟结果准确性一般，所以只能做到这里了。”
刚刚拿报告过来的年轻工程师不无可惜地说道。
风洞这东西，也不是说有了个硬件就能马上发挥全部的能力。
除了风洞本身之外，在里面接受实验的那个模型、测试数据的获取和后处理方式，甚至把模型支撑起来的方式都会影响试验的准确性。
就以刚刚说到的模型为例，发达国家从80年代末开始大规模应用的tps模型，除内涵排气不能模拟高温燃气以外，其他条件都和真实发动机非常相似，可以节省大量的试飞小时数。